推力可以达到惊人的302KN，比MD-11上面正在使用的、最大推力为267KN的PW4460型发动机的推力大了足足34KN，两台发动机就能够为MD-11额外增加68KN的推力！
刚刚我看了，通过降低最大起飞重量的方式，将MD-11由三发该双发确实是一个伟大的创举，但最大推力毕竟是降低了，如果能够换装我们最新的PW4168发动机，我相信这款飞机还有更优秀的性能表现。”
说完，约翰·贝勒马尔挑衅的看了通用电气的高级营销副总裁杰夫·卡尔普一眼。
杰夫·卡尔普的脸色不太好看，偏偏，他对约翰·贝勒马尔的挑衅还没办法回应：谁让通用电气家推力最大的发动机型号：CF6-80C2的最大推力也只有282KN呢。
小麦克唐纳微微一笑：他要的就是这个效果。
这段时间下来，他总算明白了一件事，就是随着世界范围内放款了对双发飞机的延程飞行限制，三发飞机这种在延程飞行方面有更好优势、同时燃油经济性又比四发飞机更好的飞机，其实已经落后于时代了，毕竟，比双发更可靠、比四发的经济性更好的优势，反过来也可以说成是比双发更费油、比四发的可靠性还是不足。
而三发的先天不足以及DC-10的一系列恶名声，也是MD-11销量远远没有达到自己希望的最大罪魁祸首，而既然决定让麦道从此退出“三发界”，争取普拉特·惠特尼以及罗尔斯·罗伊斯这俩世界上最先拿出了最大推力超过300KN的航空发动机制造商的支持，也就成了小麦克唐纳必然的选择。
这个时候，他就不会再顺着约翰·弗兰纳里的意思再踩阿兰·贝勒马尔一脚了，似乎完全没听懂他话里面的含义，小麦克唐纳笑眯眯的说道：“先生们，你们都是最优秀的航空发动机制造企业，能够与这些最优秀的企业合作，说明麦道也是最优秀的。
大家尽管放心，麦道是一家开放的、兼容并包的公司，接下来我们还会与各家航空公司接洽和沟通，倾听他们的意见，如果客户认为有需要，我们在完成了双发版的适航取证工作之后就会进行更大推力的发动机的匹配和重新认证工作，我们麦道一直都在致力于让我们的合作伙伴一起共赢。”
听完小麦克唐纳的这番话，阿兰·贝勒马尔、约翰·弗兰纳里以及杰夫·卡尔普没有在第一时间恭维小麦克唐纳，而是把目光齐齐的落在了陈耕的身上。
不怪大家是这样的反应，实在是这番话不像是那个恨不得将每一个铜板都装进自己的口袋里的小麦克唐纳说的，而更像是费尔南德斯·陈的话语，毕竟，“让我们的合作伙伴跟我们一起赚到更多的钱”几乎成了
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