斯·罗伊斯350KN的“遄达”后年也完成适航取证了，你怎么跟我们抢市场？
杰夫·卡尔普的表情看上去倒是淡定无比，丝毫不为阿兰·贝勒马尔的挑衅所动：虽然看上去330KN比350KN低了20KN，但各家航空公司之间的需求、对客舱的布局是不同的，所以哪怕是同一款飞机，选配的发动机的品牌、推力也不尽相同，对于阿兰·贝勒马尔的挑衅，他根本懒得理会。
倒是陈耕，看看杰夫·卡尔普，再看看阿兰·贝勒马尔，嘴角微微翘起：有意思……
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看着眼前这架的这架DC-10，应邀而来的各大航空公司的高管们全都两眼放光！
实在是与他们公司现在正在运营的三发版DC-10相比，这架双发版本的DC-10太漂亮了，虽然只是去掉了尾部的发动机，但重新设计的垂尾和平尾，竟然让这架飞机看上去比之前协调了许多。
虽然此前麦道集团给他们邮寄的资料中已经就这次的改进做了详细的说明，可现在亲眼看着这架改进之后的DC-10，大家还是有无数的问题想要询问麦道集团的工作人员……
“去掉了一台发动机之后，最大飞行距离真的向你们所说的那样，只少了1200公里吗？”
麦道的工作人员立刻礼貌的予以回应：“先生，我们不止是减掉了一台发动机，我们还封闭了两个油箱，所以我们改进之后的DC-10的最大起飞重量相比如之前降低了许多，但因为现在只有两台发动机消耗燃油，所以根据我们的实际测试，现在这款双发版本的DC-10的最大飞行距离确实比之前只减少了1200公里。”
“可这么一来，就没办法执行之前的飞行航班了啊。”
“先生，您可以对公司内的航空资源进行重新调配，另外，如果您对缩短之后的航程感到不满意，您可以选择以‘以旧换新’的模式更换更大推力的发动机，在换装了新型的、更大推力的发动机之后，在保证双发布局的前提下，不但可以重新启用之前那两个封闭的燃油箱，而且最大飞行距离甚至比之前还会有所提升。”
“新发动机的最大飞行距离会提升？”航空公司的人半是怀疑，半是惊讶。
“是的，比如早期型号的DC-10上面安装的是通用电气的CF6-6D发动机，最大推力只有177.9KN，如果您选装通用电气最新型号的CF6-80C2，最大推力已经达到了282KN，这两台发动机的总推力甚至超过了原来三台发动机的总推力，并且新版本的CF6发动机的燃油经济性还更好，根据我们的精确计算，换装了新的发动机之后，双发版本的DC-10可以提升约10%的航程。”
这番解释
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